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前宝马董事创业了,我们就这家公司4个最为关心的话题跟他聊了聊

2019-09-15 19:30:59 界面新闻 浏览数: 时讯网

记者|李亦萌 Canoo是一家刚刚成立18个月的总部位于美国洛杉矶的电动车初创型公司。这家公司的创立者……发布时间:2019-07-10 16:59:58 - 生意场...

  记者|李亦萌

  Canoo是一家刚刚成立18个月的总部位于美国洛杉矶的电动车初创型公司。这家公司的创立者STEFAN KRAUSE——前宝马董事和曾经的CFO,就如所有的创业者一样,他希望能够成为这个行业的颠覆者。

  未来我们需要什么样的车?实现什么样的商业模式?百年汽车业创新的突破口在哪里?STEFAN KRAUSE与界面汽车分享了不少有趣的观点。

  电动车为什么要跟汽油车长得一模一样?

  Stefan:电脑和手机在过去20年都发生了很大的变化,但是汽车到现在几乎没有任何变化。这是为什么?今天车的造型设计和当时马车设计几乎没有任何区别,但是我们今天来看其实科技的进步能够完全改变这一切。

  我们公司的第一个使命就是想询问为什么汽车到现在都没有变化,怎样才能进行创新的设计。

  对汽油车来说需要放进的这些零部件空间大概占55%左右,乘客能够利用的空间只有45%,但是电动汽车相反,零部件只需要占到30%,乘客利用空间可以达到70%。

  我们非常不理解为什么现在很多电动汽车还要延用以前这种传统的方式。

  我们的车是没有屏幕的,你的屏幕就是手机上的屏幕,这是非常全新的想法。

  Canoo的设计会非常简单,我们认为如果消费者想要一个大屏幕,那么他可以带一个ipad到汽车里去,我们车里面的设计可以让消费者将手机放在面前,而且我们会有一些系统能够帮助手机降温,车内的这些天线也能帮助消费者很稳定的连接5G技术。

  我们的滑板式平台里面用了多项技术,包括了电池包,所有感应器,整个传动系统。所有的这些传动系统都已经包含在这个电动平台里面了,整个上部就可以完全充分利用给乘客当做车内空间使用,电池包还是在底盘上。

  所以我们将会为现代的城市打造四款不同的车。

  第一款车是生活方式车,主要是为了代替现在城市里面大部分SUV车型,外部非常小,但是内部乘客可用的空间非常大。

  第二款车是网约车,主要是为了乘客的舒适去打造的。

  第三款车是我们的物流车。

  第四款车是比较小型的、运动型的通勤车。

  这四款不同的车型能够完全满足城市的所有需求,这四款不同的车又是放在同样一个底盘上,因为这种方式能够大大降低成本,我们研发四款车所有的成本几乎是相当于1.5辆汽油车的成本。

  我们真的需要“拥有”汽车嚒?

  Stefan:我们看现在的年轻人他们不再追求拥有物质了,父母辈可能一生梦想就是拥有一个自己的房子,有车有冰箱、电视等,但今天的年轻人不需要有物质上的所有权。

  所以我们是不卖车的,而是给您用车的使用权。所以提到了会员订租模式,是我们非常重要的商业模式,其实这种模式现在非常常见,包括像优酷电视、体育馆、健身馆或者出行服务这种模式已经很常见了,所以我们公司希望能够成为第一个在汽车行业里能够推出会员订租模式的公司。

  这个不是传统的共享,就好比手机您订租订两年那这两年手机都是你的。我们的模式是说如果您想要周末去租车,周间不租车的话,周间的时间您可以把车分享出去。这样您每个月的租费就会降下来。

  举个例子假如您周间的时候想要把车租给网约车公司,您也可以趁这个机会赚点钱。

  公司会出面帮您负责整个过程,您作为客户您的这个过程是非常轻松简单的,只要使用APP就可以完成。

  从传统汽车业来说,平均下来一辆车在整个生命周期能够盈利是在4万美元左右,如果我们用会员订租模式的话,通过计算一辆车的盈利可以达到11.5万美元,大家可以想象一下一辆传统的汽油车它的寿命可以达到十年,那么汽车厂商在把这辆车销售出去的那一瞬间,权利就转移了,以后这辆车不管进行租赁还是二手车销售的时候,汽车厂商都不会在这个当中获取任何的盈利。

  通过Canoo会员订租的模式,我们会在每一次重复利用这辆车的过程当中可以反复的盈利。

  同时因为我们拥有辆车,翻新的价格和制造这辆车的价格相比来说,翻新价格其实是非常微不足道的。

  大家可以想象一下现在很多消费者花了大价钱去买一辆车,但是24个小时当中真正使用这辆车的时间可能只有1个小时,90%的时间这辆车都是停在那的。所以如果能够提高这辆车的利用率,我们就能够创造更多的盈利机会。

  现在我们可以借鉴航空行业的一些经验,飞机只有它在不断飞的时候,才能给公司创造盈利机会,同样如果我们将车的利用率从10%提升到20%或者30%,那么在这个时候它的价值以及盈利的机会就会大大的增加。

  汽车在哪里研发和生产?何时上市?

  Stefan:我们是完全使用代工模式。底下底盘我们可以用一个工厂,上面四个不同的车身也可以使用不同的代工厂,我们可以把这些工作分开。

  首款概念车明年就会展出,量产车会在2021年的时候产出。

  在北美的话,我们在接下来两到四周之内就会向大家公布我们选择的代工厂家,现在选址已经做好了,会在接下来两到四周之内向大家宣布这个消息。

  在中国的话,我们一开始得到的消息是中国有大量的剩余产能,所以一开始的想法是很快能锁定代工方,但是现在非常有意思的是,现在有非常多的厂商向我们伸出了橄榄枝,所以我们还跟代工的厂商在协商当中,希望能够在接下来两到三个月之内选定一个代工方。

  手机上的app也是中美会有自己的版本,我必须承认的是现在中国在这方面的发展比美国先进,在中国后台系统以及云端系统都已经形成了生态,已经能够打通了,但是在美国这方面还是比较落后的,说老实话我其实非常希望能够在中国进行研发,如果可以的话我希望能够去深圳找一个程序员。

  我们的融资还顺利嚒?

  Stefan:可以看到现在整个电动汽车市场的大环境是非常不好的,整个资本市场对汽车其实是不太看好的,再加上贸易战的影响其实大环境非常不好。

  但是我可以告诉大家Canoo的融资进展非常顺利,我们希望能在接下来一到两周之内完成A轮融资,并且给大家一个汇报。我们有一支非常有经验的团队,是德国标准,所以在质量上非常上乘,投资人非常看好这一点,也很相信我们,所以这对我们来说是一个比较利好的消息。

  但是现在整个大环境还是很不好,在最早的时候只要有电动汽车公司就可以融到资金,但是现在时代已经不一样了。虽然有这么多的电动汽车公司正在进行创业,但是很快一些不够过硬的电动汽车公司就会被淘汰掉。

  从现在EV市场大环境来看,如果我们在这个时候进行IPO公开上市,或者说这个时候将产品推入市场,其实是一个非常不好的节点。

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